Ob sich die Fahrzeugüberführung lohnt, entscheidet sich an einer einzigen Rechnung: der Rückreise. Wer die im Griff hat, verdient anständig; wer sie ignoriert, arbeitet für die Bahn.
Die Einnahmenseite
Überführungen werden pro Fahrt oder nach Strecke vergütet. Auf dem Papier sehen die Sätze ordentlich aus, und Export- oder Auslandsfahrten bringen mehr. Aber der Bruttobetrag täuscht: Entscheidend ist, was nach Abzug von Rückreise, Zeit und Versicherung übrig bleibt.
Der Killer: Leerzeit und Rückweg
Nach jeder Überführung stehst du am Zielort ohne Fahrzeug und musst zurück – das kostet Zeit und Geld. Das Geschäft lebt deshalb davon, Fahrten zu verketten: eine Überführung hin, ein Auftrag zurück, oder mehrere Stationen auf einer Route. Wer feste Auftraggeber und einen guten Zugang zu Überführungsbörsen hat, füllt die Rückwege und hebt seinen Stundenertrag deutlich.
Die Einordnung
Als Gelegenheitsüberführer mit einzelnen Fahrten und langen Leerrückwegen bleibt wenig hängen. Wer sich dagegen ein Netz aus festen Auftraggebern aufbaut, Fahrten geschickt kombiniert und die Rückreise minimiert, kann ein solides Auskommen erwirtschaften – bei minimalem Kapitaleinsatz. Der Markt ist durch den Online-Fahrzeughandel eher größer geworden. Es ist ein Geschäft für Organisierte, die in Routen denken, nicht in Einzelfahrten.
Was am Ende übrig bleibt und ab wann sich der Beruf trägt, rechnet der Quick Guide „Selbstständig als Kfz-Überführungsfahrer" im Detail vor.
Quellen
- Die Überführung eines Fahrzeugs auf eigener Achse ist kein Güterkraftverkehr im Sinne des § 1 GüKG. gesetze-im-internet.de
- Kennzeichen für Überführungs- und Probefahrten (Kurzzeit- und rotes Kennzeichen) regelt die Fahrzeug-Zulassungsverordnung (FZV). gesetze-im-internet.de
- Eine Kfz-Haftpflichtversicherung ist Pflicht (Pflichtversicherungsgesetz); Schäden am überführten Fremdfahrzeug deckt sie nicht. gesetze-im-internet.de
Einen Überblick, was es sonst noch gibt, liefert die Berufsübersicht mit allen 24 Berufen.